Friday, Oct 3 2003
[3/Oct/2003, 22:12] >>> Videos!!
Para poder ver este video CLICK AQUI rallynacional [r]
[Comentarios (0)] . [Edublogs]
[3/Oct/2003, 20:04] >>> Lancia WRC
[r]
[Comentarios (0)] . [Edublogs]
[3/Oct/2003, 19:59] >>> Toyota Corola
[r]
[Comentarios (0)] . [Edublogs]
[3/Oct/2003, 19:47] >>> El ford Escort
[r]
[Comentarios (0)] . [Edublogs]
[3/Oct/2003, 19:27] >>> Lo nuevo de Peugeot
La demostración de motor de Francfort 2003 marcará un tercer acontecimiento importante en la historia que se divierte reciente de los automóviles Peugeot: siguiendo encendido a partir de febrero 1983 y la de presentación de los 205 Turbo 16 en común con la comercialización de su pequeña hermana, de los 205, y entonces de junio de de 1998 con la presentación simultánea de los 206 y su derivado de los deportes los 206 WRC, es hoy la vuelta de los 307 para realzar su gama con la llegada "de la versión del campeonato de la reunión del mundo": los 307 WRC.
De acuerdo con la versión de la tapa-de-$$$-gama del 307CC cabido con un motor que desarrolla 180 bhp, los 307 WRC son arma siguiente de Peugeot, su destino que debe substituir los 206 WRC en exactamente el momento derecho - es actualmente campeón triple del mundo. Su llegada en la versión del coupé será el resultado de los grandes avances en el desarrollo y la capacidad competitiva formidable inmóvil de los 206 WRC que ha permitido al equipo del deporte de Peugeot perfeccionar el vehÃculo antes de lanzar los 307 WRC en la competición. Sus ruedas primero giraron la vÃspera 2002 de Navidad; las sesiones de la prueba han llegado a ser desde entonces más frecuentes, y en del camino.
La proyección de estudios comenzó 15 meses hace, una opción finalmente que era hecha en favor de una versión del cc de los 307, a petición de la gerencia y del departamento de la comercialización, producción de Peugeot de una versión aún más eficaz del Coupé Cabriolet también que era una prioridad superior.
Aunque es más pesado que el salón, como cualquier cabriolet del coupé los 307 cc requieren cierto número de refuerzos; el proyecto de 307 WRC benefició de la nueva legislación que aumentó a peso legal mÃnimo del cuerpo a 320 kilogramos. Las piezas que doblan que forman la azotea del cabriolet ahora están fijadas.
Una innovación es la caja de engranajes de 307 WRC, las 5 velocidades Hewland, que está situada en la parte posterior del motor en una posición transversal, contrariamente a la en los 206 WRC que está en una posición longitudinal.
Un engranaje contrario cónico situado detrás del diferencial del centro proporciona la impulsión a las ruedas posteriores. Los tres diferenciales - frente, centro y parte posterior - se manejan electrónicamente.
Otra nueva caracterÃstica sigue siendo que el motor es no más largo el XU9J4 pero el XU7JP4 más reciente, con un bloque del aluminio. Este motor se cabe a los 406 1,8 litros pero aquà es 2,0 litros que la energÃa del cc es aproximadamente 300 bhp a una velocidad del motor de 5250 RPM con un esfuerzo de torsión de 580 Nm en 3500 RPM.
Tabla comparativa dimensiones de las el 206WRC y 307WRC
Dimensiones 206 WRC 307 WRC
Longitud 4,005 m 4,344 m
Anchura 1,770 m 1,770 m
Distancia entre ejes 2,468 m 2,610 m
Peso 1230 kilogramos 1230 kilogramos
La homologación de este vehÃculo que compite con será requerida antes de enero de de 2004. Para obtener la homologación, 2500 vehÃculos de 307 cc 180 bhp se deben haber producido, al mismo tiempo que 25,000 vehÃculos en la gama de 307 cc, en doce meses consecutivos.
[r]
[Comentarios (0)] . [Edublogs]
[3/Oct/2003, 19:23] >>> El duelo entre Loeb y Martin está servido
El piloto de Ford, Markko Martin, se ha aupado hasta la segunda posición de la general del Sanremo tras sumar su segundo ‘scratch' consecutivo en la ES4 de la prueba. El estonio está empezando a convertirse en una seria amenaza para el aún lÃder del rally, Sebastien Loeb, que en esta cronometrada ha vuelto a repetir en la segunda posición.
El piloto francés de Citroën cuenta aún con una cómoda ventaja de 21"5 segundos al frente de la clasificación, pero Martin está demostrando tener la motivación y la velocidad suficiente para luchar con Loeb.
La tercera posición en esta ES4 ha sido para Gilles Panizzi, que se ha quedado a 8"9 segundos del crono de Martin. Su compañero Marcus Gronholm ha finalizado cuarto, pero conserva la tercera posición en la general.
Francois Duval está protagonizando su mejor rally de la temporada. El piloto belga ocupa el cuarto puesto en la general y en esta ES4 ha concluido con el quinto mejor registro.
Los dos veteranos del equipo Citroën, McRae y Sainz, han marcado el sexto y el séptimo mejor tiempo respectivamente en este tramo, separados tan solo por dos décimas de segundo. Ambos son sexto y séptimo también en la general, pero en el orden inverso al de esta especial, es decir, el piloto madrileño ocupa la sexta plaza.
Petter Solberg ha sido octavo y Richard Burns noveno, confirmando ambso que no están ante su mejor rally de la temporada. Los Subaru están rindiendo por debajo de los Ford, Citroën y Peugeot en esta edición del Sanremo. Burns, por su parte, está siendo significativamente más lento que sus compañeros con el mismo coche.
En la categorÃa del Mundial Junior Super 1600, Brice Tirabassi ha sido el más rápido en esta ES4, pero Daniel Carlsson sigue siendo el lÃder con 24 segundos de ventaja sobre su compañero en el equipo Suzuki, Salvador Cañellas.
[r]
[Comentarios (0)] . [Edublogs]
[3/Oct/2003, 19:21] >>> Petter Solberg abandona el Sanremo
Petter Solberg no tomará mañana la salida en la segunda etapa del Rally de Sanremo. El piloto noruego no ha podido alcanzar esta tarde la lÃnea de meta al quedarse sin combustible su Impreza a pocos kilómetros del parque cerrado.
El incidente que ha sufrido Solberg esta tarde se parece y mucho a lo que le sucedió en TurquÃa al francés Sebastien Loeb, que se equivocó de dirección y recorrió unos kilómetros de más que a la postre le dejaron sin gasolina para poder acabar.
El abandono de Solberg deja a Tommi Makinen como único piloto de Subaru en carrera.
[r]
[Comentarios (0)] . [Edublogs]
[3/Oct/2003, 19:19] >>> Loeb consolida su liderato
La larga y exigente especial de Ceppo ha servido para volver a comprobar la habilidad y el talento de Sebastien Loeb al volante de su Citroën Xsara.
La actuación del joven piloto francés en esta ES6 ha sido excelente, consiguiendo aventajar en diez segundos a su más inmediato perseguidor en esta última cronometrada de la primera etapa del Sanremo. El principal rival de Loeb también ha vuelto a ser en este tramo Markko Martin. El piloto estonio ha rodado al lÃmite para intentar mantenerse en la lucha por el liderato de la prueba, pero comenzará la segunda etapa de mañana a 32"4 segundos de Loeb.
El tercer mejor tiempo en esta ES6 ha sido para Marcus Gronholm. El piloto finlandés también está rindiendo a un gran nivel si tenemos en cuenta que su compañero de equipo y auténtico especialista sobre asfalto, Gilles Panizzi, está a 40 segundos de él en la general ocupando el cuarto puesto.
Carlos Sainz ha finalizado cuarto esta última cronometrada de la jornada. Este resultado le ha valido al piloto madrileño para superar en la general a Duval y Panizzi, situándose de esta forma en la cuarta posición de la clasificación. Un resultado realmente positivo para el veterano piloto español.
Su compañero Colin McRae ha finalizado esta ES6 justo por detrás de Sainz. A pesar de este quinto puesto, el piloto escocés continúa séptimo en la general, aunque es cierto que su desventaja con Sainz, cuarto clasificado, no es excesiva.
Los Subaru de Solberg y Makinen han concluido esta última cronometrada de la etapa en la octava y la novena posición respectivamente, los mismos puestos que ocupan en la general.
En cuanto al apartado del Mundial Junior Super 1600, Mirco Baldacci ha sido el piloto más rápido de esta ES6 aventajando en 25 segundos a Guy Wilks. Este gran resultado ha situado al piloto de San Marino en la primera posición de la general por delante del Suzuki Ignis de Daniel Carlsson.
[r]
[Comentarios (0)] . [Edublogs]