Tuesday, Oct 28 2003 #
[28/Oct/2003, 18:51] >>> El examen
1-En www.blogadictos.com. El objetivo es que las personas puedan escribir sus vivencias, datos y pensamientos . El administrador es un chileno llamado Jota
2-Se llama rally. Posteamos fotos de todos los rallies, el campeonato, el reglamento ,los autos nuevos, videos, la tabla de posiciones, la información histórica de cada rally, etc. El nombre completo es www.blogadictos.com/user/rally ,realizamos 32(33 con este) posteos, 3 comentarios y tuvimos un comentario de bmwargentina.
3-Te permite tener tu propio weblog donde podes postear lo que queres, comentar en blog de otros usuarios, realizar una lista de amigos y odiados, permitir que comenten tus posteos , etc.
4-Ni bien entras a el panel de control del blog hay que dirigirse a Escribir en la parte superior de la pantalla. Allà aparecerá un recuadro donde poner el tÃtulo y otro mas grande donde escribir el texto. Hay deferentes tipos de escrituras: Negrita , Cursiva , Subrayado , hipervÃnculo rally , etc. Luego de terminar el texto se debe seleccionar la categorÃa EJ: edublog. Por último hay que publicarla.
5- Primero hay que ir a escribir que se encuentra en el panel de control, luego hay que ir a Image y poner las propiedades de la imagen(para subir una foto de la PC de uno siempre hay que poner /upload/ y el nombre de la imagen). Si publicamos fotos de otras paginas de Internet.
6-Nos encontramos en el puesto N°11, la mejor en el ranking es retorcida y maval se encuentra N°4.
7- Nos parece que el tema de los blog es muy complicado, requiere de mucho conocimiento y esto es lo que platea la noticia leÃdo.
8-
[r]
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Tuesday, Oct 7 2003 #
[7/Oct/2003, 21:00] >>> Richard BURNS (GB) 57 Pts
2. Sébastien LOEB (F) 55 Pts
3. Carlos SAINZ (E) 53 Pts
4. Petter SOLBERG (N) 48 Pts
5. Markko MÄRTIN (EE) 43 Pts
6. Marcus GRÖNHOLM (FIN) 38 Pts
7. Colin MCRAE (GB) 36 Pts
8. Tommi MÄKINEN (FIN) 21 Pts
9. Harri ROVANPERÄ (FIN)18 Pts
10. Francois DUVAL (B) 15 Pts
11. Gilles PANIZZI (F) 14 Pts
12. Toni GARDEMEISTER (FIN) 9 Pts
13. Didier AURIOL (F)4 Pts
14. Mikko HIRVONEN (FIN) 3 Pts
15. Alister MCRAE (GB) 3 Pts
16. Cédric ROBERT (F) 3 Pts
17. Armin SCHWARZ (D) 3 Pts
18. Janne TUOHINI (FIN)2 Pts
19. Philippe BUGALSKI (F) 1 Pts
20. Alistair GINLEY (GB) 1 Pts
21. Sebastian LINDHOLM (FIN) 1 Pts
22. Freddy LOIX (B) 1 Pts [r]
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Monday, Oct 6 2003 #
[6/Oct/2003, 19:52] >>> Fotos : Sanremo
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[6/Oct/2003, 19:40] >>> Rally Sanremo : Final - Resumen
Sebastien Loeb ha liderado la 45ª edición del Rally Sanremo de principio a fin. Un gran resultado del piloto de Citroën, que se acerca a Richard Burns en la clasificación del Campeonato de Pilotos. Con dos rallys más de asfalto, que es su superficie favorita, Sebastien puede sentirse optimista respecto a sus posibilidades de hacerse con el tÃtulo del Campeonato de Pilotos.
Con grandes diferencias entre la mayorÃa de pilotos, todo parecÃa ya seguro después de los primeros dos tramos de la última etapa, pero llegó la lluvia a poner un poco de emoción.
Los neumáticos han marcado la diferencia
Después de la primera tanda de esta mañana, Sebastien Loeb tenia una ventaja suficiente sobre Markko Martin para controlar la carrera hasta el final del rally. El francés consigue asà su cuarta victoria en WRC, la tercera de esta temporada.
Markko Martin, segundo en la general hasta el inicio del último tramo, estaba ocupado manteniéndose por delante de Marcus Gronholm. Detrás de estos dos pilotos, se esperaba la lucha entre Carlos Sainz, Gilles Panizzi y Francois Duval, pero nada podÃa preparar a los participantes para los cambios que iban a suceder.
La lluvia marcó la diferencia, convirtiendo los últimos dos tramos en una gran final. La mayorÃa de los pilotos seleccionaron “slicks†para superficie seca, pero Gilles Panizzi decidió utilizar una estrategia diferente al escoger neumáticos intermedios para su 206 WRC. Una estrategia inteligente. Gilles atacó al máximo para alcanzar a los pilotos que iban delante de él en la general.
Lo que parecÃa una locura significó el triunfo para Panizzi. Markko Martin, retrasado por su elección de neumáticos, no pudo ganar al piloto de Peugeot. Segundo en 1999 y ganador de las tres últimas ediciones, Gilles Panizzi está de nuevo en el podio este año.
Sólida actuación de Citroën
Citroën ha conseguido un excelente resultado en Italia y está por delante de Peugeot en el Campeonato de Constructores por cuatro puntos. El Xsara ha sido fiable durante todo el fin de semana, terminando los cuatro pilotos de Citroën entre los ocho primeros.
Carlos Sainz se está acercando a Richard Burns en el campeonato, al acabar cuarto hoy, pero el español está ahora por detrás de su compañero de equipo, Sebastien Loeb. Colin McRae ha conseguido tres puntos al acabar en sexta posición, mientras Philippe Bugalski consigue su primer punto de la temporada por su octavo puesto.
Burns en los puntos
El rally no empezó muy bien para Richard Burns. El británico no ha podido encontrar el ritmo adecuado y ha estado muy lejos de sus compañeros. Honestamente, Richard admitió que no se sentÃa seguro en la prueba, pero al menos ha hecho un buen final en el último tramo, subiendo a la séptima posición y consiguiendo dos puntos.
Marcus Gronholm ha hecho todo lo posible al volante de su 206, que no ha mejorado mucho desde el comienzo de la temporada. Peugeot concentra todos sus esfuerzos en el nuevo coche WRC y los pilotos están empezando a notar la falta de progreso en el 206. Gronholm estaba en una sólida tercera posición cuando llegó la lluvia. El finlandés se salió de la carretera, por tercera vez en tres rallys, y tuvo que retirarse.
En Peugeot esperaban mucho de Gilles Panizzi, dada su reputación como uno de los grandes especialistas sobre el asfalto. Sin embargo, el piloto francés ha completado un fin de semana frustrante en el que nunca ha podido estar a la altura del Xsara y el Focus. Finalmente, la lluvia ha jugado a favor de Gilles, que gracias a una acertada elección de neumáticos ha logrado escalar hasta la segunda posición de la general.
La mala suerte se ceba con Martin
Markko Martin ha sido, sin lugar a dudas, el único piloto capaz de seguir el ritmo que ha impuesto a lo largo de todo el fin de semana Loeb. El estonio ha trabajado muy duro para defender su posición y ha sido el piloto que ha sumado más ‘scratchs' en esta edición del Sanremo.
Lamentablemente, Martin recibÃa una penalización de 30 segundos al inicio de la segunda etapa. A partir de ese momento, a Markko se le ponÃa realmente complicado intentar desbancar a Loeb del liderato, pero el piloto de Ford tenÃa prácticamente garantizada la segunda posición hasta que Panizzi lo ha superado en el último momento.
A pesar de algunos errores, sobre todo en la elección de gomas, François Duval ha completado un buen rally y ha finalizado en una meritoria quinta posición. El belga se desenvuelve mucho mejor sobre el asfalto, asà que deberÃa mostrarse también competitivo en las dos próximas pruebas.
Un mes muy complicado por delante para Subaru
Subaru sigue estando un escalón por debajo que sus rivales sobre asfalto. Una situación complicada para la marca japonesa, sobre todo teniendo en cuenta que Petter Solberg todavÃa conservaba opciones de luchar por el tÃtulo. Pero con dos pruebas más sobre asfalto en el futuro inmediato, lo cierto es que el noruego tiene motivos de sobra para estar preocupado.
Petter abandonaba a última hora del viernes después de que su Impreza se quedara sin combustible, lo que no deja en demasiado buen lugar a su equipo. Su compañero Tommi Makinen ha concluido el rally en la décima posición, a más de siete minutos del vencedor. Una situación nada gratificante. Como mÃnimo, Tommi ha sumado dos puntos para Subaru en el Campeonato de Constructores.
Primer punto para el Fabia
Si bien este ‘relativo' éxito de Didier Auriol ha llegado gracias al abandono de algunos de sus rivales, lo cierto es que el piloto francés ha conseguido sumar el primer punto para Skoda desde que corren con el Fabia WRC. El principal objetivo de Auriol en esta prueba era acabar el rally para acelerar la fase de desarrollo del Fabia, que necesita ganar en competitividad.
Toni Gardemeister, en cambio, no conseguÃa finalizar el Sanremo. El finlandés sufrÃa un accidente en la etapa de ayer tras sufrir problemas de frenos en su Fabia. [r]
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Friday, Oct 3 2003 #
[3/Oct/2003, 22:12] >>> Videos!!
Para poder ver este video CLICK AQUI rallynacional [r]
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[3/Oct/2003, 20:04] >>> Lancia WRC
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[3/Oct/2003, 19:59] >>> Toyota Corola
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[3/Oct/2003, 19:47] >>> El ford Escort
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[3/Oct/2003, 19:27] >>> Lo nuevo de Peugeot
La demostración de motor de Francfort 2003 marcará un tercer acontecimiento importante en la historia que se divierte reciente de los automóviles Peugeot: siguiendo encendido a partir de febrero 1983 y la de presentación de los 205 Turbo 16 en común con la comercialización de su pequeña hermana, de los 205, y entonces de junio de de 1998 con la presentación simultánea de los 206 y su derivado de los deportes los 206 WRC, es hoy la vuelta de los 307 para realzar su gama con la llegada "de la versión del campeonato de la reunión del mundo": los 307 WRC.
De acuerdo con la versión de la tapa-de-$$$-gama del 307CC cabido con un motor que desarrolla 180 bhp, los 307 WRC son arma siguiente de Peugeot, su destino que debe substituir los 206 WRC en exactamente el momento derecho - es actualmente campeón triple del mundo. Su llegada en la versión del coupé será el resultado de los grandes avances en el desarrollo y la capacidad competitiva formidable inmóvil de los 206 WRC que ha permitido al equipo del deporte de Peugeot perfeccionar el vehÃculo antes de lanzar los 307 WRC en la competición. Sus ruedas primero giraron la vÃspera 2002 de Navidad; las sesiones de la prueba han llegado a ser desde entonces más frecuentes, y en del camino.
La proyección de estudios comenzó 15 meses hace, una opción finalmente que era hecha en favor de una versión del cc de los 307, a petición de la gerencia y del departamento de la comercialización, producción de Peugeot de una versión aún más eficaz del Coupé Cabriolet también que era una prioridad superior.
Aunque es más pesado que el salón, como cualquier cabriolet del coupé los 307 cc requieren cierto número de refuerzos; el proyecto de 307 WRC benefició de la nueva legislación que aumentó a peso legal mÃnimo del cuerpo a 320 kilogramos. Las piezas que doblan que forman la azotea del cabriolet ahora están fijadas.
Una innovación es la caja de engranajes de 307 WRC, las 5 velocidades Hewland, que está situada en la parte posterior del motor en una posición transversal, contrariamente a la en los 206 WRC que está en una posición longitudinal.
Un engranaje contrario cónico situado detrás del diferencial del centro proporciona la impulsión a las ruedas posteriores. Los tres diferenciales - frente, centro y parte posterior - se manejan electrónicamente.
Otra nueva caracterÃstica sigue siendo que el motor es no más largo el XU9J4 pero el XU7JP4 más reciente, con un bloque del aluminio. Este motor se cabe a los 406 1,8 litros pero aquà es 2,0 litros que la energÃa del cc es aproximadamente 300 bhp a una velocidad del motor de 5250 RPM con un esfuerzo de torsión de 580 Nm en 3500 RPM.
Tabla comparativa dimensiones de las el 206WRC y 307WRC
Dimensiones 206 WRC 307 WRC
Longitud 4,005 m 4,344 m
Anchura 1,770 m 1,770 m
Distancia entre ejes 2,468 m 2,610 m
Peso 1230 kilogramos 1230 kilogramos
La homologación de este vehÃculo que compite con será requerida antes de enero de de 2004. Para obtener la homologación, 2500 vehÃculos de 307 cc 180 bhp se deben haber producido, al mismo tiempo que 25,000 vehÃculos en la gama de 307 cc, en doce meses consecutivos.
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[3/Oct/2003, 19:23] >>> El duelo entre Loeb y Martin está servido
El piloto de Ford, Markko Martin, se ha aupado hasta la segunda posición de la general del Sanremo tras sumar su segundo ‘scratch' consecutivo en la ES4 de la prueba. El estonio está empezando a convertirse en una seria amenaza para el aún lÃder del rally, Sebastien Loeb, que en esta cronometrada ha vuelto a repetir en la segunda posición.
El piloto francés de Citroën cuenta aún con una cómoda ventaja de 21"5 segundos al frente de la clasificación, pero Martin está demostrando tener la motivación y la velocidad suficiente para luchar con Loeb.
La tercera posición en esta ES4 ha sido para Gilles Panizzi, que se ha quedado a 8"9 segundos del crono de Martin. Su compañero Marcus Gronholm ha finalizado cuarto, pero conserva la tercera posición en la general.
Francois Duval está protagonizando su mejor rally de la temporada. El piloto belga ocupa el cuarto puesto en la general y en esta ES4 ha concluido con el quinto mejor registro.
Los dos veteranos del equipo Citroën, McRae y Sainz, han marcado el sexto y el séptimo mejor tiempo respectivamente en este tramo, separados tan solo por dos décimas de segundo. Ambos son sexto y séptimo también en la general, pero en el orden inverso al de esta especial, es decir, el piloto madrileño ocupa la sexta plaza.
Petter Solberg ha sido octavo y Richard Burns noveno, confirmando ambso que no están ante su mejor rally de la temporada. Los Subaru están rindiendo por debajo de los Ford, Citroën y Peugeot en esta edición del Sanremo. Burns, por su parte, está siendo significativamente más lento que sus compañeros con el mismo coche.
En la categorÃa del Mundial Junior Super 1600, Brice Tirabassi ha sido el más rápido en esta ES4, pero Daniel Carlsson sigue siendo el lÃder con 24 segundos de ventaja sobre su compañero en el equipo Suzuki, Salvador Cañellas.
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[3/Oct/2003, 19:21] >>> Petter Solberg abandona el Sanremo
Petter Solberg no tomará mañana la salida en la segunda etapa del Rally de Sanremo. El piloto noruego no ha podido alcanzar esta tarde la lÃnea de meta al quedarse sin combustible su Impreza a pocos kilómetros del parque cerrado.
El incidente que ha sufrido Solberg esta tarde se parece y mucho a lo que le sucedió en TurquÃa al francés Sebastien Loeb, que se equivocó de dirección y recorrió unos kilómetros de más que a la postre le dejaron sin gasolina para poder acabar.
El abandono de Solberg deja a Tommi Makinen como único piloto de Subaru en carrera.
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[3/Oct/2003, 19:19] >>> Loeb consolida su liderato
La larga y exigente especial de Ceppo ha servido para volver a comprobar la habilidad y el talento de Sebastien Loeb al volante de su Citroën Xsara.
La actuación del joven piloto francés en esta ES6 ha sido excelente, consiguiendo aventajar en diez segundos a su más inmediato perseguidor en esta última cronometrada de la primera etapa del Sanremo. El principal rival de Loeb también ha vuelto a ser en este tramo Markko Martin. El piloto estonio ha rodado al lÃmite para intentar mantenerse en la lucha por el liderato de la prueba, pero comenzará la segunda etapa de mañana a 32"4 segundos de Loeb.
El tercer mejor tiempo en esta ES6 ha sido para Marcus Gronholm. El piloto finlandés también está rindiendo a un gran nivel si tenemos en cuenta que su compañero de equipo y auténtico especialista sobre asfalto, Gilles Panizzi, está a 40 segundos de él en la general ocupando el cuarto puesto.
Carlos Sainz ha finalizado cuarto esta última cronometrada de la jornada. Este resultado le ha valido al piloto madrileño para superar en la general a Duval y Panizzi, situándose de esta forma en la cuarta posición de la clasificación. Un resultado realmente positivo para el veterano piloto español.
Su compañero Colin McRae ha finalizado esta ES6 justo por detrás de Sainz. A pesar de este quinto puesto, el piloto escocés continúa séptimo en la general, aunque es cierto que su desventaja con Sainz, cuarto clasificado, no es excesiva.
Los Subaru de Solberg y Makinen han concluido esta última cronometrada de la etapa en la octava y la novena posición respectivamente, los mismos puestos que ocupan en la general.
En cuanto al apartado del Mundial Junior Super 1600, Mirco Baldacci ha sido el piloto más rápido de esta ES6 aventajando en 25 segundos a Guy Wilks. Este gran resultado ha situado al piloto de San Marino en la primera posición de la general por delante del Suzuki Ignis de Daniel Carlsson.
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Thursday, Oct 2 2003 #
[2/Oct/2003, 21:51] >>> Fotos del SANREMO, SHAKEDOWN
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Wednesday, Oct 1 2003 #
[1/Oct/2003, 19:27] >>> La evolución del Focus
Todo comenzo en 1999 y seguira por muchos años mas....................
AÑO 99 
AÑO 2000
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AÑO 2001
AÑO 2002
AÑO 2003
Editado el Oct 1st 2003, 19:29 por rally [r]
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Tuesday, Sep 30 2003 #
[30/Sep/2003, 19:26] >>> Super video de Beltran
Aquà te damos la dirección para que veas el video de Beltrán corriendo en San MartÃn de los Andes...
CLICK AQUI rally nacional
Editado el Sep 30th 2003, 19:27 por rally [r]
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[30/Sep/2003, 19:03] >>> Hyundai no participará en el Sanremo
Motor Sport Developments (MSD), compañÃa que se encarga de preparar los Hyundai Accent WRC para su participación en el Campeonato del Mundo de rallys, mantiene una disputa contractual en estos momentos con el equipo coreano que ha provocado que finalmente Hyundai no tome parte en la próxima edición del Rally de Sanremo.
Ha sido imposible alcanzar un acuerdo entre ambas partes y MSD ha emitido esta tarde un comunicado en el que explica las razones por las cuales el equipo no tomará parte este próximo fin de semana en la prueba italiana.
El comunicado de MSD decÃa lo siguiente:
A pesar de las intensas negociaciones que hemos mantenido con Hyundai Motor Company (HMC) a lo largo de la semana pasada, el acuerdo no ha sido posible, ya que se niegan a abonar a Motor Sport Developments el dinero necesario para afrontar las últimas cuatro pruebas que restan para la conclusión de la temporada.
*MSD no ha hecho nada que justifique la falta de pago por parte de HMC.
*MSD siempre ha cumplido con todo lo estipulado en el contrato firmado con HMC
A fecha de hoy, inicio de los reconocimientos oficiales del Rally de Sanremo, MSD no habÃa recibido ningún tipo de garantÃa de los pagos que se marcaban en la última propuesta de MSD para solventar esta situación.
Como resultado de todo ello, Hyundai World Rally Team no participará en el Rally de Sanremo.
Evidentemente, MSD y sus pilotos no creen conveniente participar en una prueba sin haber tomado parte antes en los reconocimientos, ya que la seguridad está ante todo.
MSD confÃa en que pueda llegarse a una solución que permita al equipo participar en las tres últimas pruebas de la temporada.
Las 15 ultimas noticias de actualidad, aqui...El Villa MarÃa Rally Team...Txus Jaio, homenajeado en...Aritz Castro, segundo en el...Manolo Cabo espera mantener su...Tercer tÃtulo consecutivo para...La actualidad del equipo...El Rally de Sanremo en...Hyundai no participará en el...Ford trabaja duro para...Llega el Rally de NavarraXavier Riera, vencedor...El Rally Elpa finaliza después...Petter intentará consolidar su...Tragedia en GreciaFord quiere repetir su...
López Silva
MSD
[r]
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Friday, Sep 26 2003 #
[26/Sep/2003, 22:37] >>> Rally Super 1600
Editado el Sep 30th 2003, 19:13 por rally [r]
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[26/Sep/2003, 22:18] >>> Historia del Rally Argentino Mundial
El Rally de Argentina se corrió por primera vez en 1980 en la provincia de Tucumán, organizado por el Automóvil Club Argentino, luego de disputarse exitosamente dos eventos sancionados por la FIA: Rally Vuelta a la América del Sur 1978 y Rally Codasur 1979.
Walter Rohrl – Christian Geistdorfer (Fiat 131 Abarth) fueron los ganadores de esta primera edición en 1980. Tucumán también recibió el Rally Argentina en 1981. El evento no tomó lugar en 1982 y un año después se mudó al sur a San Carlos de Bariloche.
En 1984, Córdoba fue la base del evento y probó ser la ubicación más adecuada para este tipo de competencia. Desde entonces, el Rally argentina fue siempre disputado en Córdoba con la única excepción de la edición corrida en Tucumán en 1992.
Caminos trabados, pruebas en altura, muchos vados con agua y miles de fans son sólo algunas de las caracterÃsticas del evento más popular del calendario del mundo de rally.
Desde mediados de los ochenta, cuando Massimo Biasion y su Lancia parecÃan ser imbatibles hasta la última victoria obtenida por Carlos Sainz a bordo de su Ford Focus, el Rally Argentina ha ofrecido momentos de alta competición.
Jorge Recalde obtuvo la única victoria mundial de su carrera en 1988 con el Lancia Delta. Didier Auriol ganó en 1994 luego de una intensa pelea con Carlos Sainz, definida por tan sólo 6 segundos. El par compuesto por Tommi Makinen y Mitsubishi se convirtió en el único en obtener tres victorias sucesivas durante 1996-1997 y 1998. Juha Kankkunen le arrebató el primer lugar a su compañero de equipo Richard Burns en 1999, tomando revancha del británico un año después. Colin McRae disfrutó de una bien merecida victoria en su séptima visita a Argentina en 2001, mientras Carlos Sainz se convirtió en el ganador de la última edición luego de dos exclusiones en una de las definiciones más sorprendentes de todos los tiempos.
GAnadores del rally de Argentina
AÑO PILOTOS NAC. AUTO
1980 W. Rohrl - C. Geistdorfer D F’at 131 Abarth
1981 G. Frequelin - J. Todt F Talbot Sunbeam Lotus
1983 H. Mikkola - H. Hertz FIN Audi Quattro
1984 S. Blomqvist - B. Cederberg S Audi Quattro
1985 T. Salonen - S. Harjanne FIN Audi Quattro
1986 M. Biasion - T. Siviero I Lancia Delta S4
1987 M. Biasion - T. Siviero I Lancia Delta HF 4WD
1988 J. Recalde - J. del Buono RA Lancia Delta Integrale
1989 M. Ericsson - K. Billstam S Lancia Delta Integrale
1990 M. Biasion - T. Siviero I Lancia Delta Integrale
1991 C. Sainz - L. Moya E Toyota Celica
1992 D. Auriol - B.Occeli F Lancia Delta HF Int.
1993 J. Kankkunen - N. Grist FIN Toyota Celica GT4
1994 D. Auriol - B. Occeli F Toyota Celica GT4
1995 J. Recalde - M. Christie RA Lancia Delta HF int.
1996 T. Makinen - S. Harjanne FIN Mitsubishi Lancer E. III
1997 T. Makinen - S. Harjanne FIN Mitsubishi Lancer E. IV
1998 T. Makinen - R. Mannisenmaki FIN Mitsubishi Lancer E V
1999 J. Kankkunen - J. Repo FIN Subaru Impreza
2000 R. Burns - R. Reid GB Subaru Impreza
2001 C. McRae - N. Grist GB Ford Focus WRC
2002 C. Sainz - L. Moya E Ford Focus WRC
2003 M. Grönholm -Timo Rautiainen Fil Peugeot 206 WRC
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Thursday, Sep 25 2003 #
[25/Sep/2003, 22:46] >>> Los Pilotos
Carlos Sainz
Nacionalidad: España
Acompañante: Marc Marti
Auto: Citroën Xsara WRC
Cubiertas: Michelin
Titulos mundiales: 2 (1990; 1992
Colin Mcrae
Nacionalidad: Gran Bretaña
Acompañante: Derek Ringer
Auto: Citroën Xsara WRC
Cubiertas: Michelin
Titulos mundiales: 1 (1995)
Markko Märtin
Nacionalidad: Estonia
Acompañante: Michael Park
Auto: Ford Focus RS WRC 03
Cubiertas: Michelin
Titulos mundiales: 0
Petter Solberg
Nacionalidad: Noruega
Acompañante: Philip Mills
Auto: Subaru Impreza WRC 2003
Cubiertas: Pirelli
Titulos mundiales: 0
Marcus Grönholm
Nacionalidad: Finlandia
Acompañante: Timo Rautiainen
Auto: Peugeot 206 WRC
Cubiertas: Michelin
Titulos mundiales: 2 (2000; 2002)
Editado el Sep 25th 2003, 23:04 por rally [r]
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Wednesday, Sep 24 2003 #
[24/Sep/2003, 22:13] >>> Las fotos del mes
[r]
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[24/Sep/2003, 18:39] >>> Reglamento del Rally
GRUPO N
1.- COCHES ADMITIDOS
Serán admitidos en estos grupos solamente las replicas de coches de rally, participantes en cualquier rally real, caso de duda deberá demostrarse documentalmente su participación en un rally real. Serán de estricta serie y fabricados en plástico rÃgido.
Deberán conservar todos los elementos y caracterÃsticas de los modelos sacados de caja. Fabricados en plástico rÃgido o resina.
2.- CARROCERIA
ESCALA: Todas las carrocerÃas deben tener una escala comprendida entre 1/30 y 1/34. Debe cumplir con los modelos admitidos. Estos coches deberán conservar todos los elementos y caracterÃsticas de los modelos sacados de caja a excepción de los que más adelante se especifique. Quedando terminantemente prohibida cualquier modificación aerodinámica tanto exterior como interior.
DIMENSIONES Y PIEZAS OBLIGATORIAS: Los coches deberán conservar todos los elementos y caracterÃsticas de los modelos sacados de caja. Se permite eliminar o añadir faros supletorios (en numero par), antenas retrovisores (si vienen por separado de la carrocerÃa) y escobillas de limpiaparabrisas. Se permite la supresión de la bombilla, leds y cables en los coches con luz debiendo conservar todos los demás elementos.
DECORACION: La decoración será libre siendo obligatoria la colocación de 2 dorsales de rally uno a cada lateral y una placa de rally en el capó del coche. Tanto los dorsales como las placas no podrán ser fabricadas. Los cristales deben de conservarse transparentes y originales.
HABITACULO: Debe ser el original no pudiendo modificarlo o forzarlo de ninguna manera.
PILOTO: El original pudiendo ser pintado debiendo de diferenciar cabeza, busto, brazos y volante teniendo que ser de distinto color que el habitáculo.
COPILOTO: Obligatorio en los coches que lo monten de serie pudiendo ser pintado igual que el piloto diferenciando también el bloc de notas.
3.- CHASIS
POSICION DEL MOTOR: La original que se monte en el chasis sin modificación, puede estar fijado con cola o cinta adhesiva, pudiendo ocultar la parte inferior.
IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor. Deberá ser suprimido en los coches que lo incorporen de serie. Se permite la supresión del soporte del imán completo (con tornillos si los lleva) si éste se trata de una pieza que únicamente sujete al imán y sea distinta del propio chasis.
4.- TRANSMISION
Original en cada vehÃculo no pudiendo ser modificada en ningún aspecto.
PIÑON: Original suministrado de serie en cada uno de los motores homologados. CORONA: Puede ser de cualquiera de los suministrados por los fabricantes de carrocerÃas comercializadas, teniendo que tener el mismo número de dientes que la original. No está permitido modificarlas en ningún aspecto. Se permite asegurar con cola la unión al eje.
SISTEMA DE FRENADO: Unicamente está permitido el freno producido por el propio motor. Queda prohibido cualquier freno adicional.
5.- EJES
Pueden ser de cualquiera de los suministrados por los fabricantes de carrocerÃas comercializadas. No está permitido modificar la longitud del eje de cada fabricante.
COJINETES: Pueden ser de cualquiera de los suministrados por los fabricantes de carrocerÃa comercializadas. Se permite fijarlos a los anclajes sin que ello suponga un aumento de la distancia al suelo del eje. No se permite forzar o modificar ni los anclajes ni el chasis para fijarlos. No se permite modificar el cojinete. Quedan prohibidos los rodamientos.
6.- RUEDAS
Las 4 ruedas deben apoyar en la superficie de la pista, debiendo estar compuestas de llanta y neumático.
NEUMATICOS: El neumático deberá ser completamente fabricado en goma de caucho natural negra y comercializado, debiendo cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura, pudiéndose limar, dibujar, rebajar y cortar. No podrá incluir ningún tipo de clavos o cadenas.
LLANTAS: Pueden ser de cualquiera de los suministrados por los fabricantes de carrocerÃas de rally comercializadas y en plástico. No estando permitidas modificarlas en ningún aspecto. Las 4 llantas deben tener las mismas dimensiones e iguales a ambos lados de la carrocerÃa, asà como el mismo color.
Las ruedas montadas en el eje podrán sobresalir 1 mm. por lado como máximo de la anchura total del paso de ruedas de la carrocerÃa. Las ruedas deben estar fijas al eje y girar conjuntamente con el eje o semieje.
7.- GUIA, CABLES Y TRENCILLAS
CABLES: Libres comercializados por los fabricantes de carrocerÃas o motores.
GUIA: Debe ser única y situada en la posición original que para ella esté preparado el chasis. Debe ser la original suministrada en cada vehÃculo. Se permite rebajar la parte inferior en 1mm. y también los laterales. Se podrá añadir cables pudiéndose soldar, en los vehÃculos que incorporan un sistema de guÃa sin cables, sin que para ello halla que modificar el chasis ni la guÃa.
TRENCILLAS: Libres.
8.- MOTORES
Libre fabricado para slot, a excepción del RX2 y sus componentes, estos deberán de conservar de serie todos sus elementos. Se podrá suprimir los elementos antiparasitarios que este lleve de origen. No se puede modificar la longitud del eje en ningún sentido. No está permitido añadir ningún componente eléctrico, electrónico ni mecánico para aumentar las prestaciones del mismo. El piñón incidirá directamente sobre la corona del eje trasero y el delantero si es motor con doble eje. El motor debe estar fijado al chasis mediante sus adaptadores fabricados por el fabricante del coche o del motor sin modificar el chasis ni los adaptadores. Habrá libertad de fijar el motor al chasis mediante cinta adhesiva o cola dejando visible su parte inferior.
9.- PESOS Y MEDIDAS
Se permite un aumento de peso de + 4 gr. por decoración estando distribuida uniformemente por toda la carrocerÃa. Estos vehÃculos no se podrán lastrar.
GRUPO A
Preparación de coches con tracción directa al eje posterior y cuatro ruedas motrices. El Gr. Super K (preparación de coches con dos ruedas motrices), entra dentro de Gr.A.
1.- COCHES ADMITIDOS
Serán admitidos en este grupo todas las replicas de coches de rally con escalas comprendidas entre 1/30 y 1/34. En caso de duda se debe demostrar documentalmente la participación del vehÃculo en rallys reales su homologación por parte de la F.I.A.
2.- CARROCERIA
Ha de ser rÃgida, consistente y opaca. Se deberán apreciar los detalles de la carrocerÃa y no podrán ser lisas. Estos coches deberán conservar todos los elementos y caracterÃsticas de los modelos reales, queda prohibida cualquier modificación aerodinámica exterior en la carrocerÃa que el coche real no llevase. MATERIAL: Fabricada libremente.
DIMENSIONES Y PIEZAS OBLIGATORIAS: Se permiten eliminar o añadir faros supletorios (en nº par, no pudiendo sobresalir mas de 5 mm de la carrocerÃa), antenas, retrovisores (si vienen por separado de la carrocerÃa) y escobillas del limpiaparabrisas. La carrocerÃa debe de tapar todos los elementos mecánicos visto el coche verticalmente o a través de los cristales, excepto ruedas. Debe incorporar un retrovisor como mÃnimo en el lado del piloto. Queda prohibido el alargamiento o deformación del capo o pasos de rueda respecto al vehÃculo original reproducido. En caso de llevar aletines, estos deberán ser de material rÃgido y de la forma del paso de ruedas.
DECORACION: El color base del vehÃculo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. Es obligatoria la inclusión de 2 dorsales de rally (lateral derecho y lateral izquierdo) y una placa de rallys Tienen que llevar cristales rÃgidos o semirÃgidos , transparentes e incoloros en el parabrisas, laterales y en la parte posterior. No son obligatorios los de las puertas delanteras. Un mÃnimo de 2 faros deberán estar reproducidos en la carrocerÃa de color blanco, plata o amarillo. También debe llevar dos pilotos posteriores de color rojo colocados simétricamente y en el lugar original del coche reproducido.
HABITACULO: Se deberá incluir un habitáculo interior para separar la carrocerÃa del chasis y que no permita la visión de los elementos mecánicos. El habitáculo deberá incluir piloto (con volante) y copiloto (con bloc de notas), formados ambos por cabeza, brazos y cuerpo todo ello de forma tridimensional. Además deberán estar situados en su emplazamiento lógico. No podrán ser de un mismo color habiéndose de diferenciar las diferentes partes y siendo de distinto color que el resto del habitáculo.
3.- CHASIS
TIPO Y MATERIAL: Es de libre elección de entre las marcas comerciales con catálogo de adquisición disponible únicamente a través de comercios legalizados. Puede ser modificado pero manteniendo los anclajes del motor y del eje posterior conservados de serie.
POSICION DEL MOTOR: La original del chasis.
IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor.
4.- TRANSMISION
Trasera, únicamente con un sistema de piñón y corona. Para llevar la tracción al eje delantero se pueden utilizar gomas, engranajes o un motor con doble eje.
PIÑÓN: libre y debe incidir directamente sobre la corona del eje posterior.
CORONA: Libre.
SISTEMA DE FRENADO: Unicamente está permitido el freno producido por el propio motor. Queda prohibido cualquier freno adicional. No se interpretará como freno un sistema automático de limpieza de las ruedas.>/font>
5.- EJES
EJES: Libres, las dos llantas del eje trasero deberán estar fijas a un eje rÃgido.
COJINETES: Libres, quedan prohibidos los rodamientos a bolas.
6.- RUEDAS
Las cuatro ruedas deben girar libremente y apoyar en la superficie de la pista en posición estática.
Deben estar compuestas por llanta y neumático.
El neumático deberá ser completamente fabricado en goma caucho natura negra y comercializado en tiendas. Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura. Se pueden limar, dibujar, rebajar y cortar mientras se puedan reconocer. No podrán incluir ningún tipo de clavos o cadenas. Anchura mÃnima 8 mm.
Las llantas pueden ser de cualquier marca comercial de adquisición en tiendas. Las 4 llantas deben ser de idénticas dimensiones e iguales a ambos lados de la carrocerÃa y del mismo color.
Las ruedas completas montadas en el eje podrán sobresalir como máximo 1 mm. por lado del paso de rueda de la carrocerÃa.
Las ruedas deben estar fijas al eje y girar conjuntamente con el eje o semieje.
7.- GUIA, CABLES Y TRENCILLAS
GUIA: Unica y con emplazamiento, material y tipo libre. No podrá sobresalir del parachoques delantero ni aún tapándolo con una parrilla de faros. No se permiten los avances de la carrocerÃa por delante del parachoques.
CABLES: Libres. No pueden ser vistos frontalmente con el coche en posición de reposo sobre la pista.
TRENCILLAS: Libres.
8.- MOTORES
Los mismos homologados en grupo N.
CARACTERISTICAS: De estricta serie sin modificación alguna, pudiendo suprimir los elementos antiparasitarios que lleve de origen. El motor tiene que estar colocado perpendicularmente a los trenes de ruedas, con los imanes del motor perpendiculares al suelo. No se pueden acortar ni alargar los ejes del motor. No se podrá añadir ni manipular ningún componente eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. El piñón incidirá directamente y perpendicularmente sobre la corona del eje trasero. Se puede tapar el motor con cinta o papel aislante solo en su parte inferior con el fin de evitar cortocircuitos con la pista.
9.- PESOS Y MEDIDAS
Se puede lastrar el coche, la cantidad y ubicación del peso será libre, siempre por encima del chasis y pegado con sustancias adhesivas. Prohibido el uso de imanes suplementarios.
La carrocerÃa debe tener una longitud máxima de 150 mm. (incluidos alerones, spoilers, luces, etc.).
La carrocerÃa debe tener una anchura máxima de 60 mm. (incluidos alerones y aletines). Medida tomada de un Gr.N.
La carrocerÃa debe tener un peso mÃnimo de 5 gr.
GRUPO WORLD RALLY CAR (WRC).
El reglamento técnico del grupo WRC es el mismo que el del grupo A, tomado al pié de la letra, a excepción de los que a continuación se detalla:
1.- CHASIS: Libre
TIPO Y MATERIAL:Libre.
POSICIÓN DEL MOTOR: Longitudinal con los imanes paralelos a la superficie.
2.- TRANSMISION:
TIPO: 4x4 Libre, no directa al eje posterior.
3.- EJES:
COJINETES: Libres.
4.- RUEDAS:
LLANTAS: Libres.
EL INCUMPLIMIENTO DE ALGUNA DE ESTAS NORMAS O MODIFICACIONES NO CONTEMPLADAS EN ESTE REGLAMENTO SERA MOTIVO DE EXCLUSION.
ADMINISTRATIVAS:
Exclusión:
Conduc ta no cÃvica o antideportiva.
Perdida o falsificación del carné de ruta.
Modificaciones de las condiciones de pista.
Manipulación de coches fuera de Parque Cerrado.
Manipulación de coches en Parque Cerrado si no pertenece al piloto.
Meter o tener metidas las manos o el cuerpo dentro del tramo, por piloto o copilotos.
Asistir al coche si este no se ha salido aunque ande muy lentamente.
Retraso en la entrada a Parque Cerrado.
Temporales:
Retraso en la llegada al control horario...10â€/minuto
Perdida de dorsal....30" Etapa
Colocación de un coche salido en lugar diferente....10" Pista
TECNICAS:
Exclusión:
Mando no reglamentario
AnomalÃas en el motor
Cambio de chasis, carrocerÃa o motor durante la prueba
Uso de imanes suplementario o aditivos
CarrocerÃa o cristales no reglamentarios
Modificaciones no permitidas
Ejes, coronas, llantas o guÃa no correctos
Chasis deformado
Neumáticos no correctos
Mecánica a la vista o falta de habitáculo
Uso de elementos prohibidos
Temporales:
No parar el coche después de la finalización del tramo....5â€/pista
Incumplimiento medidas, carrocerÃa, neumáticos o ejes ....EXCLUSION
Piloto y o copiloto no reglamentarios....30â€
Dorsales o placas de rally no reglamentarias....10†unid
Falta de plásticos porta luces....20â€
Ruedas no tocan o no giranlibremente....20â€
Llantas cubiertas parcialmente....20"
Aletines no rÃgidos....20"
Cables de guÃa visibles frontalmente....10
Falta retrovisor piloto en Grupos preparados....10"
Falta de ópticas o pilotos traseros....10â€/unid.
CUALQUIER NORMA NO REFLEJADA EN ESTE REGLAMENTO QUEDA A CRITERIO DEL DIRECTOR DE CARRERA.
SE PODRÃN HACER MODIFICACIONES Y ANEXOS AL REGLAMENTO, MEDIANTE PETICIÓN DE LOS SOCIOS, CONVOCANDO UNA REUNION A TAL EFECTO.
Editado el Sep 24th 2003, 18:42 por rally [r]
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[24/Sep/2003, 18:34] >>> La nueva categoria ..... KA Rally Championship
Editado el Sep 24th 2003, 18:35 por rally [r]
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Tuesday, Sep 23 2003 #
[23/Sep/2003, 19:20] >>> Wallpapers
[r]
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[23/Sep/2003, 19:06] >>> Listas de inscriptos en el Rally de Sanremo: Cerca de 60 coches tomarán la salida
La undécima prueba del Campeonato del Mundo de Rallys tendrá lugar en Italia el primer fin de semana del próximo mes de octubre. La 45ª edición del Rally de Sanremo, una prueba que se disputa sobre asfalto, acogerá a los participantes del Mundial WRC y del Mundial Junior. A continuación les ofrecemos la lista de inscritos.
Rally Sanremo: lista de inscritos
1 Grönholm-Rautiainen / Peugeot 206 WRC A8
2 Burns-Reid / Peugeot 206 WRC A8
3 Panizzi-Panizzi / Peugeot 206 WRC A8
4 Märtin-Park/Ford Focus WRC A8
5 Duval-Prevot/Ford Focus WRC A8
6 Hirvonen-Lehtinen/Ford Focus WRC A8
7 Solberg-Mills/Subaru Impreza WRC A8
8 Mäkinen-Lindström/Subaru Impreza WRC A8
10 Schwarz-Hiemer/Hyundai Accent WRC A8
11 Loix-Smeets/Hyundai Accent WRC A8
14 Auriol-Giraudet/Skoda Fabia WRC A8
15 Gardemeister-Lukander/Skoda Fabia WRC A8
17 McRae-Ringer/Citroën Xsara WRC A8
18 Loeb-Elena/Citroën Xsara WRC A8
19 Sainz-Marti/Citroën Xsara WRC A8
20 Bugalski-Chiaroni/Citroën Xsara WRC A8
22 Kresta-Tomanek/Peugeot 206 WRC A8
23 Robert-Bedon/Peugeot 206 WRC A8
24 Cserhalmi-Pavilec/Ford Focus WRC A8
25 Errani-Casadio/Skoda Octavia WRC A8 [r]
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Friday, Sep 19 2003 #
[19/Sep/2003, 22:42] >>> Entrevista a Luis Pérez Companc:Tras su primer triunfo en el Campeonato argentino
Después de haber logrado el primer triunfo de su carrera deportiva, el piloto del equipo Raies Competición, Luis Pérez Companc, hizo un detenido balance de lo que fue su mejor fin de semana desde que práctica este deporte.
Al comando de la Toyota Corolla WRC, el volante bonaerense se impuso en la 33° Vuelta de la Manzana e inscribió su nombre entre los prestigiosos ganadores de la prueba más tradicional del Campeonato Argentino de la especialidad. A continuación, sus reflexiones:
-¿Qué sensación se siente después de ganar tu primer carrera y justamente ésta, la que tiene más historia y tradición en el campeonato argentino?
-La verdad que es indescriptible, ya que nunca pensé ganar en mi debut con la Toyota y menos en una carrera como la Manzana , donde los pisos son complicados y la carrera es larga.Ganar era algo que se me venia postergando, ya que siempre estaba con posibilidades pero nunca podÃa redondear una carrera.
-¿Qué fue lo que más te sorprendió de la Toyota Corolla?
-Todo; la potencia, la caja , la suspensión; a comparación de un auto de producción, la Toyota es realmente un auto de carrera.
-Desde afuera dio la sensación que hace mucho que manejas la Toyota, ¿a vos te pasó lo mismo?
-Fue algo que a mi me sorprendió también; la semana anterior habÃa probado el auto en Pro-Racing y la verdad que me pareció mas complicado que lo que tenia pensado, ya que me costo bastante ponerla por el medio del camino. Al llegar a la Manzana , siempre pensé que la iba a tener que conocerla de a poquito y km a km ir agarrándole la mano; pero a los 2km de haber largado el primer especial, me sorprendió la seguridad que me daba el auto y me sentà enseguida cómodo para llevarla rápido sin correr ningún tipo de riesgo.
-¿Regulaste la carrera o fuiste a fondo durante todo su desarrollo?
-Creo que con José hicimos una carrera inteligente, ya que cuidábamos en los sectores rápidos e Ãbamos rápido en los sectores lentos, donde se destaca mas el auto, en conclusión fuimos rápido, pero no todo lo que da el auto.
-¿En qué momento del fin de semana te diste cuenta que podÃas ganar la "Manzana"?
-Creo que después del segundo especial, donde sin ir a fondo los tiempos salÃan y cada vez me sentÃa mas cómodo con el manejo de la Toyota.
-¿Cómo fueron los últimos primes, sentiste esos famosos ruidos que todos dicen que aparecen en el auto cuando se aproxima el primer triunfo?
-Mortales, ya que cuando uno ve que falta poco para la llegada, cuesta mantener la concentración y es verdad, uno empieza a escuchar ruidos que nunca le prestaba atención.
-¿Cuáles fueron los consejos que te dio Gabriel Raies, antes y durante la carrera?
-El tenia mucha confianza de que si andaba "despacio" y manejaba tranquilo, iba a poder ganar esta carrera; yo por dentro la verdad que mucha confianza no me tenia, ya que era auto nuevo y una carrera complicada ; se ve que la experiencia de Gabriel tenia razón.
-¿Te diste cuenta que él estaba más nervioso que vos?
-Si , ya que en la llegada del 5 prime del Sábado le habÃamos ganado por 8 segundos a Federico y me dijo de todo para que fuese mas despacio y no tan rápido, cuando en realidad habÃamos ido muy tranquilos sin correr ningún tipo de riesgos. Ahà me di cuenta de que el estaba mucho mas nervioso que yo.
-Coméntame algo de la rivalidad que surge ahora con Juan Pablo y tu hermano Jorge?
-La verdad que a ninguno de los dos nos gusta perder a nada, yo cuento con la ventaja de que Jorge no maneja y que Juan Pablo es mucho más conservador que yo..... Igualmente somos un equipo y creo que los dos nos ayudaremos mutuamente cuando el otro lo necesite, o sea que la rivalidad tanto no existe.
-¿Ahora que ganaste por primera ves, crees que la falta de una victoria era para vos una presión extra?
-Totalmente, de ahora en más creo que voy a andar mas tranquilo, ya que salde una deuda pendiente que tenia en mi carrera deportiva.
-Conseguido el primer éxito, cuáles son tus objetivos para las dos carreras que restan del campeonato?
-Seguir tomándole la mano a la Toyota y si se puede ganarlas.
-¿Y para el año que viene?
-El objetivo es pelear el Campeonato Absoluto del Nacional desde la primera fecha y también tenemos algunos proyectos, como correr algunas fechas del Campeonato Mundial ( Argentina, Chipre, Grecia, TurquÃa) con un WRC 2002-2003, para lo cual es muy importante afianzarme cada vez más y tratar de sacarle el 100% del rendimiento a la Toyota Corolla WRC. [r]
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